幾乎是在狗年的最后一個工作日，北京公布了新一年的小客車指標(biāo)配額，4萬的汽油車指標(biāo)和6萬的新能源指標(biāo)與上一年沒有任何變化，但這卻再一次提醒了老張，搖號的中簽率已經(jīng)低至1/2300，而新能源指標(biāo)也要排到2026年了。是撞大運還是老老實實排隊，面對這兩難的選擇，老張遲遲無法定奪。

而在一千多公里外的上海，26歲準(zhǔn)備結(jié)婚的小胡也要做出抉擇了。如果買一張8萬塊錢的燃油車牌照，那就意味著新車要從凱美瑞降級到卡羅拉，而選擇新能源將會讓他與心怡已久的凱美瑞擦肩而過。8萬，對于剛剛參加工作沒幾年的小胡來說不是小數(shù)，理性與感性之間等待小胡做出取舍。

2018年，中國新能源汽車逆勢增長，銷量突破百萬，同比增長超六成，這些耀眼的成績讓整個汽車產(chǎn)業(yè)都在為之歡呼雀躍，但在北京和上海，卻有著上千萬像老張和小胡這樣的消費者為一張車牌發(fā)愁，同時也有眾多購買了新能源汽車的人每天仍在由續(xù)航和充電所帶來的焦慮中度過。

北京老杜：想說愛你不容易

2017年，老杜33了，但還沒有一輛自己的車。不想再讓老婆孩子擠地鐵的他決定2018年無論如何也要買輛車，于是，搖了五年號的老杜決定放棄五倍中簽概率，改排新能源車牌，并在去年年初拿到了牌照。對于自己的這項決定，老杜現(xiàn)在有些“沾沾自喜”：

“你看，就差一年，現(xiàn)在要排隊五六年，我只用了五六個月。”

但說到這臺精挑細(xì)選的新車，老杜卻是五味雜陳。

“我之所以果斷地去排隊，除了急著用車，我個人也是很支持國家發(fā)展電動車的，這對環(huán)保和科技發(fā)展都是有利的。”老杜這樣的身體力行者遠(yuǎn)比我們這些開著燃油車卻高喊“新能源是不可逆的大勢所趨”的“假招子”高尚得多。

不過，向來思考問題全面的老杜并沒有像一個熱血的革命青年一樣頭也不回地投身到新能源浪潮之中，他除了精心挑選新車外，也對電動車的缺點有了一定的心理準(zhǔn)備。

充電時間長、續(xù)航里程縮水、冬天性能削減嚴(yán)重等這些問題老杜都有所了解，但老杜覺得，家里有車位、單位有充電樁的他應(yīng)該是最適合開電動車的“少數(shù)派”，然而在開了一段時間之后他發(fā)現(xiàn)，這些問題的嚴(yán)重程度遠(yuǎn)比想象的更為可怕，而別人口中的“少數(shù)派”說的也不是他，而是同時擁有奔馳寶馬奧迪保時捷的特斯拉車主。

“行駛里程太低，低到你們無法想象。”

老杜用一種過來人的語氣向我們這些“外行”訴說著，仿佛在就一件很嚴(yán)肅的事告誡著涉世未深的年輕，又好像初為人夫、初為人父的男人在與狐朋狗友聚會時，一邊嘆息一邊說出的那句忠告：沒玩夠千萬別結(jié)婚別生孩子。

“官方聲稱的續(xù)航里程對司機(jī)和環(huán)境都很苛刻，不能開空調(diào)不能高速不能急加速，如果這些都有，那續(xù)航里程就只剩70%了，如果跑長途還要提前進(jìn)充電站，你是不敢讓剩余里程在100公里以下的，這樣算來我這輛號稱續(xù)航300公里的，實際也就相當(dāng)于150左右。”

“那這輛車開壞了或者以后你家再有指標(biāo)你還買電動車嗎？”

“買！”老杜毫不猶豫地說，“現(xiàn)在的電動車有問題不代表電動車永遠(yuǎn)有問題，我相信八年十年后電動車肯定比現(xiàn)在好得多。”

聽完這席話，老杜的形象在我心中瞬間高大了許多。

上海唐老師：關(guān)鍵時刻指望不上

與老杜有著同樣情愫的張先生卻面臨著幾年后可能無車可開的窘境：“上海是一車一牌，這輛新能源車報廢了這張牌照也就沒了，可誰知道幾年以后上海的電動牌照還是不是免費送，就算再想買電動車都未必能買到了。”

而相比續(xù)航和充電問題，張先生對電動車的耐用性更加擔(dān)憂，“現(xiàn)在的電動車應(yīng)該沒有汽油車耐用，如果五六年以后就報廢了那可虧大了，一輛20萬的車成了40萬的車。”

不過，對于做紅酒外貿(mào)生意、家里還有一輛奧迪A4L的唐老師來說，他更關(guān)注的是電動車當(dāng)下使用起來的感受。

“買這個車主要是作為汽油車的補(bǔ)充，平時短距離上下班比較經(jīng)濟(jì)，充電還是比加油要便宜的多，單位地庫有充電樁充電比較方便。”

但唐老師覺得電動車的使用環(huán)境還是有較大的局限性，因為自己的奧迪是外地牌照，會有很多限制，而電動車的剩余電量會增添很多不確定性，如果路程遠(yuǎn)還要提前查看沿途是否有足夠多的充電樁，因此電動車更多的就是在上下班時間段使用。

“現(xiàn)在都很流行開車過年回家，我家住福建已經(jīng)連續(xù)兩年開車回家過年了，但如果我只有這輛電動車就不能開車回家。”

“先不說半路拋錨的風(fēng)險，光是每次進(jìn)服務(wù)區(qū)充電就要浪費不少時間，尤其是冬天。”唐老師還向我們回憶一段痛苦的經(jīng)歷，“剛買車的時候圖新鮮開著它跑了趟長途，幾乎每一百公里就要充一次電，每次哪怕只有半小時也非常熬人，我老婆甚至跟我說以后再也不坐我的電動車了。”

說起購買這輛電動車，唐老師其實已經(jīng)有些后悔了：“說真的，這輛電動車相比奧迪A4L也就便宜了四五萬塊錢，但不管是看上去還是開起來都差的挺遠(yuǎn)的，我家里和我自己也買過三四輛車了，這臺的質(zhì)感是最差的。”

記得在2016年前后，我們曾對當(dāng)時的新能源車主進(jìn)行過類似的采訪，當(dāng)時市面上還以北汽EV200、江淮iEV6S和比亞迪e6等如今已停產(chǎn)或退出主流市場的車型為主，而北京的新能源指標(biāo)也基本處于“白送都不要”的狀態(tài)，除了大多數(shù)人還對搖號抱有一線希望外，更多的是消費者對于電動車?yán)m(xù)航和充電的焦慮非常嚴(yán)重。

兩年過去了，北京的新能源指標(biāo)從“即拍即得”到了“排隊八年”，新能源車在續(xù)航等各方面的產(chǎn)品力已經(jīng)有了明顯的提升，不變的卻是車主們的焦慮。從數(shù)字來看，翻倍的續(xù)航里程和銷量是令人欣喜的，但從在充電站焦急等待充電的司機(jī)眼中看到的，仍是電動車相比燃油車所帶來的諸多煩惱與無奈。